6月25日，我国首艘深远海多功用科学考察及文物考古船在广州开工，由我国船只集团旗下的广船世界有限公司厂区制作。

  船只估计2025年完工交船，投入海上作业。规划船长约103米、规划吃水排水量约9200吨，最大航速16节、艏艉双向破冰，冰区加强到达PC4级、续航力15000海里，可载员80人。

  海洋科考船是选用船只观测手法展开海洋查询的渠道载体。1872年12月，英国“挑战者”号（HMS Challenger）从朴次茅斯起程，航行了近7万海里，发现超越4000种从前不知道的物种，被视为海洋科考的发端。

  跟着海洋科考的展开，科考船也从改装旧船慢慢地展开为归纳性的海上科学渠道。20世纪50年代末，欧洲国家开端着手规划制作专门的海洋科考船，如英国“发现”号和德国“太阳”号。

  至于国内，我国船只广船世界有限公司副总工程师何光伟向界面大湾区剖析道，曩昔几十年，我国走过了整船引入、改造，以及联合国外规划、选用国外装备两个展开阶段。例如“大洋一号”、“雪龙”号，都从国外购买并改装，也推动了我国进入深远海以及极地查询年代。

  “相对于曩昔咱们选用国外规划或者是国外联合规划的方法，本船具有彻底的自主权。”现下，国内科考船正进入自主制作的新阶段。何光伟表明，此次的科考船是初次自主研制、自主制作的高冰级极地船只。

  根据我国船只分类国家规范GB/T 7391—2002，可将从事海洋科考的船只分为归纳查询船、多用途查询船、实习查询船等23种。有研讨指出，我国归纳查询船、渔业查询船和海监船相对较多，而水声查询船、港湾查询船、极地查询船等相对较少。

  此前，只要“雪龙”号及“雪龙2”号可以进入极区内地，但不支撑载人深潜活动；而“探究二号”尽管可以装载载人深潜器，可是不具有冰区加强和破冰的才能。何光伟表明，多功用科考船一起具有了这两方面的才能，是我国第一艘可以进入极区内地，一起具有支撑深海载人和无人科考活动的船只，在极区到达1.2米冰和0.2米积雪的破冰才能。

  世界大将破冰才能区分为PC1至PC7级，PC1级破冰才能最强，PC7级最弱。依照这一个区分，此船的破冰才能（PC4级）高于“雪龙”号（PC6级）和“破冰查询船”（PC6级）。

  “该船可以带着我国三大深潜器——奋斗者号、深海勇士号、蛟龙号，到极区展开相关科考活动，记载极地内地，展开水体和水下的科考活动，进行大气改变、海生物以及地质方面的探究。”何光伟说。

  值得注意的是，我国海洋科考船正朝着多样化和多功用方向展开，如国家文物局的我国考古01号，并未在国家规范中找到比较适宜的船只类型区分规范。而此艘科考船的“多功用”则体现在既可以在极地展开载人深潜科考活动，一起统筹文物考古功用和南海作业功用。

  何光伟和记者说，船上装备了一个6米乘4.8米的大型月池，可以在有冰的情况下对无人潜器进行收回；在惯例的海域，如南海的战略海域，也能进行特种作业，满意国防要求。

  在船只制作中，科考船归于难度偏大，附加值也比较高的一类。除了从改造到自主制作外，国产化代替亦成为越来越显着的趋势。

  “电缆、钢材、钢管等船体资料均选用国产化代替，科考控制设备、勘探设备也都选用了国产设备。”何光伟提及，这也是相对于之前制作的极地船只，新建船只的一种全新做法，“而怎样在万吨级船只的标准下满意较大破冰才能，处理冰和船体之间的阻力、冰跟推进器之间的搅扰等问题，也是制作中的难点。”